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美國《大西洋月刊》6月4日文章，原題：停車是如何毀掉一切的當一個美國人繞著街區(qū)兜了好幾圈卻找不到停車位時，他可能覺得美國的停車位遠遠不夠。但事實上，美國每年建造的車庫比公寓還要多。

美國人愛開車不是什么新聞了，人們抱怨更多的是停車問題。大量瀝青鋪就的停車位不僅破壞了環(huán)境，更影響了建筑風格的和諧，而停車需求的增加也阻礙了人人買得起房的社會目標，這使美國陷入困境。

二戰(zhàn)前夕，隨著汽車在美國普及，城區(qū)的司機會把汽車停在路邊，其他司機只能繞著這些空車駕駛。人們認為，這會加重城市財富的流失，使更多人口流向郊區(qū)。維也納建筑師、著名“購物中心之父”維克多·格倫曾提出，要為汽車存放預留更多空間，以保留城市活力。按照他為得克薩斯州所做的規(guī)劃，訪客應只需步行兩分半就能返回自己的座駕。雖然他的計劃并沒有得到執(zhí)行，但體現(xiàn)出戰(zhàn)后美國人對復原城市停車空間的需求。

翻看早年美國城市的照片，可以發(fā)現(xiàn)當時的城市建筑密度異常高。早在20世紀20至30年代，各地政府就試圖通過讓私人開發(fā)商在街道外建造停車位來解決問題。各地建造的規(guī)定各不相同，要求也越來越高。每在道路外設立一個停車位，加上進出的空間，共需300多平方英尺（約合28平方米）。停車法規(guī)出臺前，美國主干道上的店鋪彼此相鄰，十分熱鬧，但如今，各個商鋪卻成了被停車位分割開的孤島。

專家認為，美國當前面臨的住宅危機主要是由于低價公寓的減少。政府對公寓停車位不合理的要求，拉高了成本，影響了租戶的利益，導致社區(qū)的同質(zhì)性。

在活動家的影響下，美國各地開始按需求調(diào)整停車費用。但無論是提高停車費用、控制停車規(guī)模、減少化石燃料排放，這些政策都或多或少地受到了人們的反對。

在新冠疫情期間，遠程辦公影響了人們的通勤頻率；電動汽車占比的提升，以及街邊充電的難題將影響居民的汽車持有率；而自動駕駛技術的成熟，更將減少人們對汽車的需求。以上都將影響人們對停車位的態(tài)度。僅靠技術無法解決當前的問題，政策也要作出變化。（但丁·拉莫斯，華澤勛譯）

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