出品 | 搜狐汽車·新車消費報告

(相關資料圖)

作者 | 張軍

編輯 | 馬良

安全氣囊本該是一個保命的配置，很少會有人關注到，有缺陷的安全氣囊卻成為了可能致命的隱患。高田安全氣囊埋下的“詛咒”尚未徹底消除，最近又有一家零部件廠家因相同隱患遭調(diào)查。究竟是怎樣的隱患，讓安全氣囊變得不安全？

※ ARC安全氣囊遭調(diào)查，但拒絕召回

前不久，美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱“NHTSA”）發(fā)布消息，要求汽車零部件供應商ARC Automotive（以下簡稱“ARC”）召回截至2018年1月生產(chǎn)的6700萬個安全氣囊充氣機，原因是調(diào)查后初步認定其存在缺陷。而這起調(diào)查已經(jīng)長達8年，成為該機構(gòu)時間最長的安全缺陷調(diào)查之一。

總部位于美國田納西州的ARC公司主要從事汽車安全氣囊氣體發(fā)生器的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售等。據(jù)ARC集團管理層測算，在汽車安全氣囊氣體發(fā)生器細分領域，集團是全球第二大獨立生產(chǎn)氣體發(fā)生器的生產(chǎn)商，主要整車企業(yè)客戶包括通用、大眾、豐田、現(xiàn)代、起亞、寶馬等。

提到安全氣囊氣體發(fā)生器，就要先來了解一下安全氣囊的工作原理。當車輛遇到強烈碰撞時，碰撞傳感器會激活控制單元將氣體發(fā)生器當中的化學物質(zhì)進行引燃爆炸，之后將氣體快速充入氣囊之中來保護車內(nèi)乘員。氣體發(fā)生器是幫助安全氣囊完成充氣彈出的關鍵裝置，但若在引爆環(huán)節(jié)出了問題，原本受控的爆炸充氣卻可能演變成小型爆炸現(xiàn)場，導致塑料或金屬碎片四出飛濺，傷及車內(nèi)乘員。

NHTSA所調(diào)查的隱患也在于此，并且已經(jīng)“初步得出結(jié)論”，2018年1月前制造的ARC安全氣囊氣體發(fā)生器，在生產(chǎn)焊接過程中可能在氣體發(fā)生器內(nèi)留有金屬碎屑，當車輛發(fā)生碰撞時，司機和乘客側(cè)安全氣囊中使用的氣體發(fā)生器通道堵塞會導致內(nèi)部積聚過多壓力，從而發(fā)生爆裂噴出金屬碎片。這些“金屬碎片飛濺到車輛乘員身上，會造成非正常的死亡和受傷風險。”NHTSA缺陷調(diào)查辦公室主任Stephen Ridella表示。

該項調(diào)查開始于2015年7月，此前已有兩人疑似因ARC生產(chǎn)的氣體發(fā)生器受傷。截止今年3月份，調(diào)查發(fā)現(xiàn)至少9起ARC安全氣囊氣體發(fā)生器爆裂事故，造成2人喪生，另有7人受傷。2021年夏天，一位母親在密歇根州一起看似輕微的車禍中喪生。警方報告顯示，事故發(fā)生后她被安全氣囊氣體發(fā)生器的一個金屬碎片擊中了脖子。

然而，ARC拒絕了召回要求，并強烈反對NHTSA的“初步結(jié)論”。ARC公司回應稱，“現(xiàn)在開始大規(guī)模召回還為時過早”，“強烈不同意”NHTSA關于2018年以來生產(chǎn)的安全氣囊氣體發(fā)生器存在安全缺陷的評估，認為安全氣囊的任何問題都是隨機的“一次性”制造異常造成，這些問題已通過個別召回得到了妥善解決。

※ 與高田事件如出一轍，氣囊“割喉”隱患仍在

這場論戰(zhàn)與2014年高田拒絕NHTSA的召回要求似曾相識。最終在鐵證之下，日本高田公司在美聯(lián)邦法院正式認罪，承認自己故意隱瞞“生產(chǎn)的安全氣囊的氣體發(fā)生器可能會爆炸，爆炸時滾燙的金屬碎片會進入司機身體”這個事實。由此開啟了史上規(guī)模最大、持續(xù)時間最長的安全氣囊召回，高田公司也因此被拖向破產(chǎn)。

早在2004年5月，高田的安全氣囊就被曝存在質(zhì)量缺陷。當時高田氣囊的氣體發(fā)生器采用了含有硝酸銨材料的推進劑，這被高田視作防止安全氣囊不能打開的有效解決方案，并且相較于同類產(chǎn)品硝酸胍還有一定價格優(yōu)勢，因而被高田廣泛應用。

但硝酸銨隨著時間推移會逐漸老化，還會隨著溫度膨脹和收縮，最后會變成粉末狀，并且高溫和潮濕會加劇這個速度。而變成粉末狀的硝酸銨燃燒速度要比原狀態(tài)下更快，沖擊力更大。此時氣囊觸發(fā)爆炸時，過大的沖擊力就可能導致塑料或金屬碎片射向駕駛員。這成為了高田氣囊“致命”的缺陷。

2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開車去接放學的弟弟。她接上弟弟正準備回家，可還沒開出學校的停車場，就與一輛汽車相撞。雖然碰撞并不嚴重，但車輛裝配的高田安全氣囊迅速展開，她被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

6個月之后的圣誕節(jié)前夜，美國弗吉尼亞州一名33歲婦女載著三個孩子回家準備歡度圣誕，途中發(fā)生車禍。撞擊同樣不嚴重，車子基本沒有變形，但因撞擊時方向盤當中的高田氣囊爆炸，從中飛射出來的金屬碎片割破了她的頸部動脈，年輕媽媽與她的孩子天人永隔。

此后，事故接連發(fā)生，調(diào)查迅速展開，直至最后的高田氣囊召回事件。迄今為止，高田氣囊在全球造成至少28人死亡，400多人受傷，因此被人稱為“死亡氣囊”。在當時，日本高田公司曾是世界上第二大汽車安全部件制造商，“死亡氣囊”事件讓眾多知名車企受到了牽連，全球被召回的高田安全氣囊數(shù)量超過1億個。

這項召回的陰影至今仍為徹底消除。就在今年1月份，大眾還在國內(nèi)召回超過2萬輛2015-2016款的進口甲殼蟲，正是因為這些車輛裝配了高田公司生產(chǎn)的帶有硝酸銨氣體發(fā)生器的安全氣囊。今年5月初，寶馬也宣布升級高田氣囊召回行動，告知約9萬名北美車主在更換氣囊前暫停使用車輛。

寫在最后：前有高田丑聞，如今又出現(xiàn)了ARC。雖然二者的缺陷原因略有不同，一個是氣體發(fā)生器引爆材料缺陷，一個是焊接工藝問題導致殘留碎屑，但產(chǎn)生的結(jié)果極其相似。希望后者能夠積極應對解決，采用了該批次安全氣囊的車企也能夠及時響應，以免重蹈歷史覆轍。

免責聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準確性，內(nèi)容僅供參考

關鍵詞：