出品 | 虎嗅智庫(kù)
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(資料圖)
近日,工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合下發(fā)《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,在重點(diǎn)任務(wù)中提出加快“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用,光儲(chǔ)充一體化電站作為一種新基建項(xiàng)目,填補(bǔ)了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的空白。
基于此背景,虎嗅智庫(kù)撰寫發(fā)布了《光儲(chǔ)充一體化電站落地分析》報(bào)告。對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站典型案例進(jìn)行分析,探索光儲(chǔ)充一體化商業(yè)模式的運(yùn)作機(jī)制,并對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站的發(fā)展重點(diǎn)與策略提出專業(yè)建議。
本文為該報(bào)告核心觀點(diǎn)。
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光儲(chǔ)充+一體化電站系統(tǒng)構(gòu)成及成本測(cè)算
光儲(chǔ)充+一體化電站由四大系統(tǒng)構(gòu)成,包括:傳統(tǒng)電網(wǎng)系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)及充電系統(tǒng),主要硬件包含變壓器、光伏逆變器、光伏組件、儲(chǔ)能變流器、儲(chǔ)能電池、充電樁及其他負(fù)載。軟件系統(tǒng)主要為EMS。
表:“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析
以深圳公明南“光儲(chǔ)充”一體化電站為案例進(jìn)行系統(tǒng)成本測(cè)算,根據(jù)公開(kāi)資料,一體化電站含有直流充電樁128個(gè),總功率8160kW,光伏發(fā)電容量為450kWp,儲(chǔ)能系統(tǒng)容量為500kWh,光伏、儲(chǔ)能、充電三大系統(tǒng)的硬件一次性成本約為940萬(wàn)元,此外還需根據(jù)不同城市情況加上土地成本,日常運(yùn)維護(hù)成本和人工成本約為103.88萬(wàn)元/年。
“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析
經(jīng)濟(jì)效益方面,通過(guò)案例分析顯示光儲(chǔ)充一體化電站日均收益可達(dá)1.25萬(wàn)元,產(chǎn)生較高經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái),隨著技術(shù)進(jìn)步,成本會(huì)下降,效益更大。光儲(chǔ)充一體化電站的發(fā)展,將成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)。在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中,光儲(chǔ)充一體化電站可采取更多元化的盈利模式,利用峰谷差價(jià)套利等,盈利空間更大。
表:“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析
在社會(huì)效益方面,光儲(chǔ)充一體化電站作為新基建項(xiàng)目,可作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的重要抓手提振經(jīng)濟(jì);有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展,推動(dòng)新能源和智慧電網(wǎng)建設(shè),解決新能源汽車充電難題,提高能源利用效率。光儲(chǔ)充一體化電站通過(guò)EMS智能控制系統(tǒng),形成智能電網(wǎng),并且通過(guò)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的接入,根據(jù)用電情況實(shí)時(shí)控制儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電,有效緩解充電樁對(duì)電網(wǎng)的沖擊,有助于電網(wǎng)維穩(wěn)。各參與方都將從中獲益,一體化電站的建設(shè),將成為“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要平臺(tái)。
圖:“光儲(chǔ)充”一體化電站社會(huì)層面收益性示意圖
產(chǎn)業(yè)各方收益分析及建議
汽車企業(yè)
收益分析:對(duì)于汽車企業(yè),光儲(chǔ)充一體化電站推廣普及,能健全充電樁網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),有效解決新能源汽車充電痛點(diǎn),有利于新能源汽車大規(guī)模普及應(yīng)用。
圖:消費(fèi)者對(duì)充電樁的痛點(diǎn)問(wèn)題統(tǒng)計(jì)
動(dòng)力電池工況關(guān)乎新能源汽車安全行駛問(wèn)題,以往,汽車用戶需專門行駛至4S店,對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè),“光儲(chǔ)充”一體化電站普及后,電池檢測(cè)服務(wù)可緩解新能源車主安全焦慮。新能源車主可在對(duì)電池進(jìn)行充電的同時(shí),在一體化電站內(nèi)完成電池檢測(cè),節(jié)省時(shí)間成本。
建議:車企作為“光儲(chǔ)充”一體化電站的主要受益者,應(yīng)積極參與該項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng),具體可通過(guò)投資入股、與電網(wǎng)企業(yè)合營(yíng)等形式加入。
充電樁企業(yè)
收益分析:充電樁企業(yè)可從光儲(chǔ)充一體化電站得到的收益包括:可借國(guó)家層面對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站項(xiàng)目示范推廣的鼓勵(lì)政策,降低獲取建樁土地的難度;儲(chǔ)能系統(tǒng)可針對(duì)性解決變壓器容量限制問(wèn)題,解決建樁的限制性問(wèn)題;光儲(chǔ)充一體化電站的控制系統(tǒng)EMS,可通過(guò)智能化控制手段,保障充電樁系統(tǒng)穩(wěn)定性;一體化建設(shè)運(yùn)營(yíng)可統(tǒng)一公共充電樁和專用充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),集中運(yùn)營(yíng)管理,實(shí)現(xiàn)樁與樁之間的互聯(lián)互通,提升充電樁用戶便利程度,完善社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò),提高總體運(yùn)營(yíng)效率;此外,充電樁企業(yè)可通光伏發(fā)電,綠電上網(wǎng),獲取直接交易收益和綠電補(bǔ)貼。
建議:充電樁企業(yè)可以加大技術(shù)研發(fā)力度,補(bǔ)足快充技術(shù)短板。以投資入股的形式布局充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng),可與電網(wǎng)公司合作,降低充電樁擴(kuò)容成本,同時(shí)解決土地資源緊張,用地申請(qǐng)難度大的困局。建立第三方平臺(tái),實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢、預(yù)約等功能,提高用戶的便利程度。
電網(wǎng)企業(yè)
收益分析:對(duì)電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),一體化電站可增加配電網(wǎng)容量和推動(dòng)智慧電網(wǎng),提高綠電比例和獲取碳匯收益,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用。此外,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起,動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮,電網(wǎng)企業(yè)可低價(jià)回收這些退役電池,作為光儲(chǔ)充充電站的儲(chǔ)能電池,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用。一方面解決新能源汽車電池回收難題,另一方面延長(zhǎng)了電池全生命周期價(jià)值。
建議:一方面,電網(wǎng)企業(yè)具備牽頭建設(shè)和運(yùn)營(yíng)光儲(chǔ)充一體化電站的先天優(yōu)勢(shì),另一方面,電網(wǎng)企業(yè)作為國(guó)家能源轉(zhuǎn)型的生力軍,應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)起推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的責(zé)任。電網(wǎng)企業(yè)可作為主要投資人,聯(lián)合車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)等共建光儲(chǔ)充一體化電站,同時(shí)協(xié)調(diào)統(tǒng)一底層充電標(biāo)準(zhǔn),擴(kuò)大樁與車、樁與電池的適配性,通過(guò)充分的用戶調(diào)研,合理規(guī)劃光儲(chǔ)充一體化電站的布局,真正建到用戶需要的位置上去,提高充電樁的使用和運(yùn)行效率。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)剖析光儲(chǔ)充一體化電站的商業(yè)運(yùn)作模式與盈利機(jī)制,可以看出這是一筆有錢可賺的新興業(yè)務(wù)。在產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)企業(yè)協(xié)同配合下,光儲(chǔ)充電站將推動(dòng)能源系統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合,共同開(kāi)拓出一片廣闊的市場(chǎng)空間。
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