?最近，Jeep為牧馬人和角斗士兩款硬派越野車型在北美市場的客戶推出了一項“解決方案”，專門針對用戶對這兩款車型多年來投訴的內(nèi)容——“死亡抖動”。

這一解決方案包括將為牧馬人和角斗士車型提供針對前減震器和轉(zhuǎn)向機等懸掛系統(tǒng)部件額外提供八年或90000英里（約14.4萬公里）的保修期限，并且為此前因“死亡抖動”現(xiàn)象導(dǎo)致需要維修更換前懸掛部件的用戶提供費用報銷。

(資料圖片)

看到這里，可能很多正在關(guān)注這兩款Jeep硬派越野車型的朋友已經(jīng)感到瑟瑟發(fā)抖了：這“死亡抖動”到底是什么東西？名字那么可怕，感覺出了這問題會要命的樣子！

因此接下來教授就要跟大家科普一下這個名字看起來非常可怕的“死亡抖動”到底是怎么一回事了。

什么是“死亡抖動”？

其實所謂“死亡抖動”，就是車輛的前輪出現(xiàn)持續(xù)且逐漸增強的擺動，導(dǎo)致方向盤也一起劇烈擺動的現(xiàn)象。

這種情況早期主要被認為會出現(xiàn)在摩托車、自行車、滑板乃至正三輪布局的飛機身上，是由于自由擺動幅度較大的前輪因抓地力不均、輪胎變形等原因所造成。

但是后來人們也發(fā)現(xiàn)汽車身上也存在類似的情況，而且誘發(fā)這一現(xiàn)象的原因通常是駛過坑洼或減速帶。

比如前文提到Jeep針對牧馬人和角斗士推出的特別保修措施，就是回應(yīng)用戶對這兩款車型“臭名昭著的死亡抖動”現(xiàn)象提起的集體訴訟。

“死亡抖動”是怎么發(fā)生的？

然而在大家開始吐槽Jeep的“質(zhì)量問題”之前，教授想先給Jeep伸個冤：“死亡抖動”這東西，還真不是牧馬人和角斗士獨有的問題。

因為這種現(xiàn)象與牧馬人和角斗士都有采用的一種底盤結(jié)構(gòu)有關(guān)——多連桿非獨立懸掛。

這種懸掛結(jié)構(gòu)非常簡單，兩邊車輪通過一根硬軸相連，輔以垂直穩(wěn)定桿和斜向連桿等部件增強穩(wěn)定性。

雖然這種非獨立懸掛在行駛舒適性和公路操控性能方面的表現(xiàn)一般般，但由于可靠性高、載重性能優(yōu)秀，因此經(jīng)常被應(yīng)用在需要應(yīng)付高強度非鋪裝道路行駛的硬派越野車或需要裝載重物的工作車輛身上。

當這種懸掛被安裝在后軸時，通常不會帶來什么問題；但是當它被運用在前軸時，那就存在一些風(fēng)險了。

如果懸掛系統(tǒng)中連接穩(wěn)定連桿的襯套發(fā)生老化磨損，或是車主在對車輛進行懸掛升高改裝時沒有調(diào)好四輪定位參數(shù)，導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)整體出現(xiàn)橫向活動擴量，就有可能在車輪碾過坑洼、減速帶后使懸掛系統(tǒng)整體發(fā)生橫向擺動。

而這種擺動發(fā)生在前軸時會將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牽連其中，導(dǎo)致前輪出現(xiàn)“跳動轉(zhuǎn)向”，而在車輪回正的時候，轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的力量又會導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)相應(yīng)方向的橫移；在來來往往之中，便形成了頻率逐漸提高、強度也逐漸上升的明顯抖動，讓車輛進入一個難以控制的狀態(tài)。

尤其是對于越野車來說，用戶往往會駕駛它們進行高強度的野外活動，它們的懸掛系統(tǒng)工作強度高、壓力大，相比城市里通勤使用的車輛更容易出現(xiàn)磨損、老化等情況；因此在硬派越野車身上出現(xiàn)“死亡抖動”現(xiàn)象并不奇怪。

如何避免“死亡抖動”？

針對這個問題，越野車制造商們已經(jīng)給出了一個非常有效的解決方案——更換前軸獨立懸掛。

在前懸掛升級為獨立架構(gòu)之后，雖然懸掛活動行程有所減小，但公路操控性能大幅提升，同時也能解決“死亡抖動”隱患。

這種做法已經(jīng)被經(jīng)典越野車系廣泛采用，包括但不限于大名鼎鼎的奔馳G級與路虎衛(wèi)士等。

只是由于Jeep選擇堅持傳統(tǒng)，一直為牧馬人、角斗士等硬派車系搭載前后非獨立懸掛，才讓“死亡抖動”這個詞被更多地與Jeep 牧馬人、角斗士關(guān)聯(lián)在一起。

雖然在數(shù)據(jù)層面很難找到因“死亡抖動”導(dǎo)致的致命交通事故，但當車輛跑著跑著突然就開始瘋狂抖動的時候，確實會讓人驚慌失措。

對于咱們普通消費者來說，應(yīng)該如何防范“死亡抖動”？

如果您駕駛的是牧馬人、角斗士等前軸也采用非獨立懸掛的車型，一定要記得定期檢查懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保橡膠襯套等部件沒有老化磨損，從而降低懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，如果想要針對越野性能對車輛懸掛系統(tǒng)進行改裝，最好找到經(jīng)驗豐富的技師對四輪定位數(shù)據(jù)進行仔細校準，有必要時可適當增加輪胎傾角以避免改裝懸掛后出現(xiàn)“死亡抖動”現(xiàn)象。

如果真的遇上了“死亡抖動”，大家也不必慌張。

不要與正在抖動的方向盤“搏斗”，盡量把住方向，馬上松開油門踏板，讓車輛緩慢減速，抖動現(xiàn)象會逐漸消失。

如果在抖動發(fā)生時想要以人為扭動方向盤的方式強行“阻止”抖動，那么效果可能適得其反；保持冷靜，讓車輛緩緩減速，讓抖動隨著車速下降而逐漸減弱才是正確的處理方式。

雖說現(xiàn)在前后軸都采用非獨立懸掛的乘用車已經(jīng)越來越少見了，但只要它們還存在于市場上，這個問題就需要大家格外重視哦！

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