主要城市間基本實現(xiàn)1小時通達，城市間出行效率大大提升

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羊城晚報全媒體記者 李志文

每天數(shù)百趟往返于廣州、深圳之間的高鐵和動車，讓兩地居民實現(xiàn)了幾乎是“到站就走”的便捷通勤；廣珠城軌珠海站、珠機城軌珠海站與青茂口岸的無縫連接，讓乘城際列車前來的旅客數(shù)分鐘之內就能通關過澳門；而贛深高鐵沿線新近推出的“定期票”“計次票”，則讓東莞和深圳居民搭高鐵就像坐公交一樣簡單……上述發(fā)生在粵港澳大灣區(qū)的日常景象，透露出一個事實——“軌道上的大灣區(qū)”已經逐步成為現(xiàn)實。

全力打造“軌道上的大灣區(qū)”

作為區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的“大動脈”，軌道交通的建設一直備受重視。圍繞全力推進粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)“雙區(qū)”交通基礎設施互聯(lián)互通，廣東全力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

去年贛深高鐵的開通，令廣東實現(xiàn)了“市市通高鐵”，由大灣區(qū)出發(fā)，輻射華南地區(qū)的對外通道更加順暢；香港和澳門依托內地快速發(fā)展的高速鐵路和軌道交通，融入了全國高速鐵路和軌道交通網絡。

在軟性的制度保障方面，大灣區(qū)鐵路投資建設管理體制也迎來突破性的改革。2021年，為了讓軌道交通互聯(lián)互通發(fā)揮最大效益，廣東省政府按照系統(tǒng)的理念，推動大灣區(qū)內地城際鐵路分別由廣州都市圈和深圳都市圈為主進行建設，讓城際鐵路可以與區(qū)域內的高速鐵路、城市地鐵以及機場群等重大基礎設施互聯(lián)互通。該調整的最大變化，便是大灣區(qū)城際鐵路投資建設運營管理由原來的廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市。

據了解，目前粵港澳大灣區(qū)鐵路運營的里程已經接近2500公里，其中高鐵里程1430公里?！败壍郎系拇鬄硡^(qū)”已經逐步成為現(xiàn)實，灣區(qū)內主要城市間基本實現(xiàn)了1小時通達，在完善城市功能的同時大大提升了城市間的出行效率。

多個重點鐵路項目力爭在今年開工

今年以來，粵港澳大灣區(qū)鐵路建設高潮迭起，多個重點鐵路項目力爭在今年開工建設或具備開工條件。

其中，廣州至廣州南聯(lián)絡線（下稱“廣南聯(lián)絡線”）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段2個項目計劃今年內開工建設；佛山經廣州至東莞城際（下稱“佛穗莞城際”）、南沙至珠海（中山）城際（下稱“南珠中城際”）2個項目正在深化可研方案，全力爭取今年內具備開工條件。

廣南聯(lián)絡線將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入位于中心城區(qū)的廣州站，建成后將大幅縮短香港、澳門、深圳、珠海等大灣區(qū)重要城市至廣州中心城區(qū)的時間，實現(xiàn)穗港中心城區(qū)1小時快速直達，也將實現(xiàn)廣州站、白云站、廣州南站互聯(lián)互通，有效提升廣州綜合性門戶城市引領作用，目前正在加緊開展可研報批工作，全力爭取年內開工建設。

佛穗莞城際是串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)的大灣區(qū)東西向骨干通道，該線路與深圳都市圈城際相關線路連通后，將形成聯(lián)系大灣區(qū)內地經濟最為發(fā)達的4個萬億級城市的“黃金走廊”，進一步牽引大灣區(qū)一體化發(fā)展。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。

南珠中城際將與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，珠海、中山、南沙均可實現(xiàn)直達白云機場，有利于南沙增強灣區(qū)交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。

“鐵路部門將大力推動干線鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通，加快大灣區(qū)軌道交通‘四網融合’，努力在全國率先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網?！睆V鐵集團黨校教授金一兵告訴記者，鐵路部門還將對標國際先進水平，力爭把廣州、深圳打造成為整體布局優(yōu)、客貨運能大、疏解能力強、檢修配套設施完備的全國一流鐵路樞紐。同時，統(tǒng)籌推進大灣區(qū)6個區(qū)域性樞紐建設，加快推進鐵路與水運、航空、公路等交通方式的客運“零換乘”，加速構建一體銜接的現(xiàn)代綜合交通體系。

數(shù)說

目前，粵港澳大灣區(qū)鐵路運營里程近2500公里，其中高鐵里程1430公里，在建里程975公里。隨著“軌道上的大灣區(qū)”建設不斷推進，大灣區(qū)“一小時生活圈”基本形成。

到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網絡運營及在建里程將達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈，大灣區(qū)內地城市軌道交通運營里程達到1700公里；遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

專家點評

廣鐵集團黨校教授金一兵:

跨區(qū)、跨城通勤進入常態(tài)化

粵港澳大灣區(qū)內多條高鐵、城際鐵路的陸續(xù)開通大大改善了大灣區(qū)城市群的交通條件，方便了民眾出行，讓跨區(qū)、跨城通勤進入常態(tài)化。與此同時，在粵港澳大灣區(qū)鐵路密集建設前提下，廣州都市圈的城際鐵路網也進一步輻射到香港和澳門，使珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶等廣州周邊城市迅速跟上了現(xiàn)代經濟發(fā)展的步伐，大大縮短了這些廣州周邊城市融入大灣區(qū)的時空距離，加快形成了以大交通帶動大物流、以大交通發(fā)展大旅游、以大交通培育大產業(yè)、以大交通推進大協(xié)作的開放格局。

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