文/羊城晚報全媒體記者 薛江華

隨著路面上的電動車數(shù)量越來越多，電動車的管理和行駛安全引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

省政協(xié)委員、廣東金輪律師事務(wù)所副主任譚日興提案建議，修改在粵銷售的電動自行車的準入標準，要求銷售的電動自行車不得配置家用充電接口，由銷售商在銷售點周邊1.5KM內(nèi)配置電池充換電網(wǎng)點，并設(shè)置統(tǒng)一的電動自行車停車區(qū)域等。

譚日興表示，電動自行車在居民買菜、接送孩子等中短距離出行中有天然優(yōu)勢，在廣州這樣的人口密切度高的一線大城市，很大程度上緩解了公共交通壓力，但這幾年電動自行車數(shù)量的快速增長也帶來了一些問題。

最突出的就是電動自行車電池安全問題。譚日興實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣州很多老舊小區(qū)并沒有規(guī)劃電動自行車的停放空間，這就導致電動自行車只能推進居民樓中停放，往往會帶來整棟樓的安全風險；在市政道路停放時，因無規(guī)范的停車區(qū)域，電動自行車只能擠占用于共享單車停車區(qū)或其他市政道路，影響正常通行。

再就是電動自行車交通安全問題。電動自行車駕駛不需要相應(yīng)的駕駛證件，使用門檻低，很多騎行者漠視交通規(guī)則，騎行過程中隨意變道、違章占用機動車道，容易造成巨大的馬路安全隱患。還有電動自行車違法改裝的問題。有些生產(chǎn)廠家為追求高速、長續(xù)航等功能，違規(guī)修改電動自行車相關(guān)控制單元，違規(guī)安裝高容量電池組，從而產(chǎn)生對原車車身的破壞，增加了安全事故發(fā)生的幾率。

為了解決上述問題，譚日興建議修改在粵銷售的電動自車的準入標準，要求銷售的電動自行車不得配置家用充電接口。同時，強制要求生產(chǎn)廠家或商家對其生產(chǎn)銷售的電池充電負責，可通過安裝標準的電池充電柜或換電柜，在銷售點周邊1.5KM內(nèi)配置電池充換電網(wǎng)點，充電柜和換電柜可根據(jù)周邊小區(qū)環(huán)境安裝配置于安全區(qū)域，以共享方式運營或廠家配套方式執(zhí)行?！斑@些舉措可有效解決電動自行車充電入戶和電池入戶的問題。”

他還建議強制電動車生產(chǎn)廠家配備安全警示裝置。他說，雖然公安部要求的“一盔一帶”行動自發(fā)布以來，用戶在配戴頭盔方面有顯著提升，但在電動自行車違規(guī)帶人、超載方面仍無法得到有效抑制；此外，很多電動自行車廠家在銷售時未配備轉(zhuǎn)向提示燈、觀后鏡等設(shè)備，容易導致交通安全事故。建議強制要求生產(chǎn)銷售廠家在生產(chǎn)銷售時必須配備多人騎乘檢測功能以及轉(zhuǎn)向提示燈、觀后鏡等設(shè)備。

最后就是設(shè)置統(tǒng)一的電動自行車停車區(qū)域。建議在設(shè)置電動自行車停放區(qū)域，引導用戶有序安全停放，這樣必對部分地區(qū)交通問題的緩解有極大幫助。

關(guān)鍵詞： 政協(xié)委員 電動車 配備