2021年12月29日，我國首座專業(yè)性貨運機場——鄂州花湖機場開啟校驗飛行。歷時20余天，機場校飛工作進入尾聲。6人校飛機組是如何工作的?近日，湖北日報全媒記者采訪了機長石雄飛。

6人機組包含2名飛行員、2名校驗員、2名機務(wù)。機長是石雄飛。“這次校飛，我們最遠(yuǎn)快飛到恩施了，但大部分時間是在50公里范圍內(nèi)。”石雄飛說。

“校飛分投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗和特殊校驗，而投產(chǎn)校驗最全面、要求最高，因此派出的都是最有經(jīng)驗的人員。”石雄飛是北方漢子，1998年入職，從事校飛工作20多年，幾乎去過國內(nèi)所有的機場，包括拉薩、阿里等高原機場。他深知機場對一座城市的意義。

花湖機場定位為貨運樞紐，也是客運支線機場。“雖然是支線，但花湖機場采購的設(shè)備好，安裝水平很高，檢測基本上都合格。”他說，校飛時提出的整改意見，很快就得到落實，強大執(zhí)行力讓人印象深刻。

“校飛須以目視的標(biāo)準(zhǔn)飛行，所以飛得很低。當(dāng)貼著山飛時，甚至能看到山上的小草。”石雄飛說，校飛時常為了一些參數(shù)，需要做出很多特殊動作，比如圓周飛行、不同高度和距離的飛行，以檢測各項設(shè)備情況。此外，還要穿過告警區(qū)域，檢測集成塔臺系統(tǒng)各種告警功能。

1989年，中國民用航空飛行校驗中心成立。如今，已成長為世界第二大飛行校驗機構(gòu)。一般一名飛行員只飛一種機型，飛行時長是積累經(jīng)驗最基本的條件。從畢業(yè)到成為機長，需要5年到8年時間。

目前，包括學(xué)員在內(nèi)，全國僅有54名校驗飛行員。他們常年在外，在全國200多個機場，以及部分國外機場開展飛行校驗。(記者戴勁松、夏中華、通訊員向國愷)

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