贛深高鐵施工建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。記者13日從中鐵二十五局獲悉，贛深高鐵高棟隧道順利貫通，為贛深高鐵河源段的全面貫通創(chuàng)造了有利條件。該隧道出口位于懸崖之上，與地面的垂直高度達(dá)30米，垂直高度為贛深高鐵全線最高。

據(jù)了解，中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標(biāo)段位于河源境內(nèi)，主要承擔(dān)著44座橋梁、11座隧道以及635榀箱梁的預(yù)制、運(yùn)架等施工任務(wù)。目前，該標(biāo)段已有8座隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

高棟隧道全長(zhǎng)944米，位于河源市東源縣藍(lán)口鎮(zhèn)。該隧道以強(qiáng)化石英片巖為主，圍巖破碎、穩(wěn)定性差;進(jìn)口段全部為淺埋段，塌方冒頂風(fēng)險(xiǎn)大。

“高棟隧道施工最大的難點(diǎn)，就是出口在斷崖之上，且橋隧相連。”中鐵二十五局贛深高鐵4標(biāo)第三項(xiàng)目部經(jīng)理李飛介紹說(shuō)。在工地現(xiàn)場(chǎng)可以看到，隧道出口的懸崖下方就是車流繁忙的公路和水流湍急的河流，無(wú)任何掘進(jìn)工作面，施工條件極為苛刻，給施工推進(jìn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

為了不影響施工進(jìn)度，施工方在隧道出口附近增設(shè)了一處橫洞，以此增加工作面。加上此前的進(jìn)口、斜井支洞，在高峰時(shí)段，該隧道一共有5個(gè)掌子面同時(shí)開(kāi)挖。據(jù)估算，僅此一項(xiàng)就縮短半年施工時(shí)間。

此外，當(dāng)前正值南方多雨時(shí)期，施工方高度重視安全防護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)隧道經(jīng)過(guò)山體的監(jiān)控和隱患排查，有效預(yù)防可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害。

贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長(zhǎng)436.37公里，其中廣東段全長(zhǎng)301.8公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。

根據(jù)施工計(jì)劃，贛深高鐵將于明年建成通車，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標(biāo)。屆時(shí)，深圳至贛州將由現(xiàn)在的接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)，河源到深圳的時(shí)間將壓縮到1小時(shí)以內(nèi)，大大縮短沿線各地之間的時(shí)空距離，將大大促進(jìn)粵北等地融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展當(dāng)中。(郭軍 鄧聯(lián)旭 周群能)

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 贛深高鐵